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山東青島門座式起重機生產(chǎn)廠家門座起重機有起升、回轉(zhuǎn)、變幅和運行機構(gòu),前3種機構(gòu)裝在轉(zhuǎn)動部分上,每一周期內(nèi)都參加作業(yè)。轉(zhuǎn)動部分上還裝有可俯仰的傾斜單臂架或組合臂架及司機室。行走機構(gòu)裝在門座下部,用以調(diào)整起重機的工作位置。帶斗門座起重機還裝有伸縮漏斗、帶式輸送機等附加設備,以提高門座起重機用抓斗裝卸散狀物料時的生產(chǎn)率。除電氣保護裝置外,還裝有起重量或起重力矩限制器、起重機夾軌器等安全裝置。門座式起重機系統(tǒng)、門座式起重機控制系統(tǒng)一般采用交流變頻調(diào)速,PLC控制,并可安裝智能化的“狀態(tài)監(jiān)視控制系統(tǒng)”。目前很多碼頭也在做門座式起重機的無人控制改造系統(tǒng)并已取得了一些成績門座起重機機構(gòu)系統(tǒng)大多采用水平變幅系統(tǒng).(1)重物和臂架系統(tǒng)各自的重心在變幅過程中幾乎無垂直位移。其方法之一是靠增設活動平衡重來平衡臂架系統(tǒng)俯仰時的合成重心的升降變化,這種方法布置較方便,工作也較可靠,應用廣泛。方法之二是靠臂架系統(tǒng)的機構(gòu)特性來保證變幅時合成重心的移動軌跡接近水平線,無活動平衡重。(2)所吊重物在變幅過程中沿著近于水平線的軌跡移動,可采用補償法和組合臂架法。補償法是通過特種儲繩系統(tǒng)在變幅過程中自動收放相應起升繩,以補償臂架升降造成的吊具垂直位移。組合臂架法是依靠組合臂架的機構(gòu)特性保證臂端在變幅過程中接近水平移動。兩種方法都得到廣泛應用
山東青島門座式起重機銷售廠家門座式起重機構(gòu)造:大體上由以下幾部分組成:結(jié)構(gòu)部分包括臂架系統(tǒng)、人字架、旋轉(zhuǎn)平臺、司機室、門架等。機構(gòu)部分包括起升機構(gòu)、變幅機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、運行機構(gòu)。電氣部分起重機一般通過電纜卷筒或地溝滑線供電,采用電力直接驅(qū)動。只有當電力供應無法解決時,才考慮采用蒸汽發(fā)電或柴油發(fā)電等復合驅(qū)動裝置。電氣部分一般包括電線電纜、中心集電器、電動機、變壓器、電阻器、控制柜、操縱臺、照明等。安全裝置部分包括限位裝置、超載限制器、緩沖器、防風抗滑裝置等。司機室、機房平臺的高度超過20m的大型門座起重機則應當考慮安裝附屬的簡易電梯。在門坐起重機的機座上,裝有起重機的旋轉(zhuǎn)機構(gòu),門形機座實際上是起重機的承重部分。門形機座的下面有行走機構(gòu),可在地面設置的軌道上行走。在旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的上面還裝有起升機構(gòu)的臂架和變幅機構(gòu)。四個機構(gòu)協(xié)同工作,可完成設備或船體分段的安裝,或者進行貨物的裝卸作業(yè)。在門形機座的下面可以通過火車和車輛。根據(jù)需要,在建造時應確定通過一列、二列或三列火車。通過一列、二列、三列火車時,門座起重機的軌距分別為6m、10.5m和15m。門座起重機通常由外部電網(wǎng)經(jīng)軟電纜供電,其中大機構(gòu)一般采用三相感應電動機分別驅(qū)動。山東青島門座式起重機廠家國內(nèi)外先進的設計理念,基于標準化、模塊化設計,具備現(xiàn)代化的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)和控制系統(tǒng),具有結(jié)構(gòu)布局合理、使用安全可靠、操作性能良好、作業(yè)效率高、維護保養(yǎng)方便等特點,涵蓋整個應用行業(yè),種類齊全,是目前各大港口廣泛使用的典型門機,成功應用于國內(nèi)外諸多用戶。
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